高鐵列車(chē)是當(dāng)今世界上快的陸地交通工具，至2019年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)3.5萬(wàn)千米，居世界一位。截止到21年年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破4萬(wàn)公里。我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)速度快為350公里，如此之快的速度下做到安全穩(wěn)定地運(yùn)行，是需要相當(dāng)高超的基建水平和管控技術(shù)。

高鐵運(yùn)營(yíng)的效率性給人們的出行和生活帶來(lái)便利的同時(shí)，由于其速度快、行車(chē)密度大，在運(yùn)行中往往伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。所以在高鐵正式運(yùn)行前，往往會(huì)經(jīng)過(guò)多種方式多個(gè)維度的安全檢測(cè)，比如列車(chē)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作，在工程靜態(tài)驗(yàn)收合格后，采用檢測(cè)列車(chē)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，在規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)整個(gè)列車(chē)及其系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試，是高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于列車(chē)的質(zhì)量檢測(cè)方面，振動(dòng)、變形、溫度等測(cè)試也是列車(chē)在高速運(yùn)行狀態(tài)下的重要檢測(cè)參數(shù)。

傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備局限性

高鐵的動(dòng)態(tài)檢測(cè)在列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行，整個(gè)車(chē)體處于高速運(yùn)行狀態(tài)，傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備在這種強(qiáng)振狀態(tài)下很難完成數(shù)據(jù)的穩(wěn)定測(cè)量，因此需要堅(jiān)固型抗振、抗干擾設(shè)備完成數(shù)據(jù)采集。

傳統(tǒng)的振動(dòng)檢測(cè)需要布線(xiàn)、做接頭、對(duì)線(xiàn)等繁瑣工序。結(jié)合高鐵的設(shè)備結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)布線(xiàn)困難的實(shí)際情況。檢測(cè)設(shè)備采用無(wú)線(xiàn)傳輸方案更利于檢測(cè)工作的進(jìn)行，另外在無(wú)線(xiàn)傳輸狀態(tài)下如何保證高采樣精度和高穩(wěn)定性也是在設(shè)備選擇時(shí)需要考慮的重要因素。

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